テスラの苦戦がアメリカで表面化し、対照的に堅実なトヨタ自動車の実績が注目されている。
ガソリンを使わずバッテリーだけで走る電気自動車（EV）を推進してきたテスラに対し、トヨタはハイブリッド車（HV）のラインナップを拡大してきた。この戦略の正しさが証明されたとの見方も出ている。
◆需要増のHV、成長鈍化のEV
EVを一貫して推進するテスラは、確かに近年勢いに乗っており、同社の一部ラインナップはすでにアメリカ市場でトヨタのいくつかの売れ筋モデルの販売台数を上回っている。
昨年、アメリカのHVの販売が2021年比で約6％減少と低迷した一方、EVの販売は65%増加。マスク氏は昨年、HVの時代は終わったとの認識を示していた。
だが今年はEV販売の伸びが鈍化し、HVは購入者が急増。ウォール・ストリート・ジャーナル紙（WSJ）によると、HVの1月から9月までの販売台数は、前年同期比で48%増加した。
一方、EV市場は依然として拡大しているが、成長ペースは大幅に鈍化している。WSJによると、昨年上半期、全世界で63%成長したが、今年の同時期は49%の増加にとどまった。
トヨタのアメリカでの今年1月～9月の出荷台数はレクサスを含め20%増加し、約45万5000台に達した（WSJ）。
主力セダンであるプリウスを含むHVやEVの売れ行きが好調で、23年9月中間決算は営業利益が前年同期比124%増の2兆5592億円で過去最高だった。
一方、マスク氏は今年、収益性を犠牲にして販売台数を伸ばす姿勢を明確にしており、全モデルの価格を大幅に引き下げた影響により、テスラの直近の第3四半期の利益は前年同期比44%減の18億5000万ドルとなった。
米フォーチュン誌は、価格を気にせず購入するアーリーアダプター層はすでに購入済みであり、販売数維持のため利益率を妥協せざるを得ない、とテスラの現状を指摘する。
◆明暗を分ける価格
EV需要鈍化の理由の一つは、消費者がEVの高い価格を敬遠していることにあるとみられる。EVの平均価格は、ガソリン車やハイブリッド車に比べて依然としてかなり高い。
米自動車評価会社のケリー・ブルーブックによると、7月の電気自動車の平均価格は5万3000ドル以上であった。
昨年同期の6万ドルよりは下がっているが、それでもガソリン車やハイブリッド車の平均価格よりは5000ドルほど高い。このことからハイブリッドには、比較的手頃な価格という強力な訴求要因がある。
米調査会社のストラテジック・ビジョンのアレクサンダー・エドワーズ社長はWSJに対し、テスラの新規購入組の約8％が元トヨタ車オーナーであることを念頭に、「テスラはトヨタから売り上げを奪っている」と認める。そのうえで、「（テスラが）この状況を維持するためには、価格を大幅に引き下げる必要がある」と指摘する。
◆トヨタの信念が証明された？
フォーチュン誌は、トヨタの前社長の豊田章男会長がハイブリッドや水素自動車への多角的なアプローチを提唱してきたと振り返り、氏の長年の信念と業界のトレンドが一致したと説く。
EV一辺倒は市場に受け入れられないとかねて説いていた、豊田章男氏の信念が証明された形だ。EVの普及をねらうテスラのマスクCEOだが、現実はトヨタに味方しているようだ。
充電スポットの整備や航続距離の問題など、EV未経験者が初めてEVに乗り換えるうえでのハードルは高い。
消費者に敬遠マインドが広がるなか、北米トヨタ・ブランドの責任者であるデービッド・クライスト氏はWSJのインタビューに応じ、ハイブリッドが業界で「真に目覚めたのだ」と明るい展望を示している。
テスラは2030年までに年間販売台数でトヨタを抜き、世界トップの自動車メーカーになることを目標としている。戦略の変更を迫られる未来もあるかもしれない。
HV車とか言い方がおかしい
省燃費変速機付きガソリン車やろ
選択の問題じゃなくて省燃費変速機じゃないと売りづらくなってる
ターボなんかと同じだよな
HVの先にEVがあるような印象を持たさせすぎだ
省燃費に用いた補助パーツがEVと被ってただけで
EVは家電製品。所詮10年も走ればボロボロだろう。
EVはというよりもバッテリーそのものが消耗品だからHV,PHVもそう
てか電気自動車の懸案が何も解決されてないだろ
そらそうなるわとしか(´・ω・`)
>一方、マスク氏は今年、収益性を犠牲にして販売台数を伸ばす姿勢を明確にしており、
自動運転と航続距離詐欺と業界初のクレーム隠蔽チーム発足がバレてアメリカ司法省から召喚状くらったから値引きしないと客が買わないからじゃないの？コレ？
>>158
そうだね、アメリカではテスラの犯罪を糾弾する動きが活発化していて、連邦裁判所の判事もテスラ有罪に傾いてるってニュースになってるね
トヨタに勝てないからって、ねつ造や詐欺で顧客を騙したから、テスラやイーロン・マスクの立場はどんどん悪化してるのがわかるね
>>158
え…？
つまり、この人たちはすっかりイーロン・マスクに騙されて、実名まで晒してテスラ礼賛を繰り返してたの？
みんないい歳をした大人でしょう、何でコロっとだまされちゃったの？
猪瀬直樹氏
今の日本の自動車と、テスラとではガラケーとスマホくらい違う。
大西康之氏
まるで「走るスマホ」 テスラのスポーツEVを試乗
村沢義久氏
“鬼才”イーロン・マスクの両輪は「ＥＶと宇宙」
中島聡氏
さらにその後、Tesla車によるロボタクシーが実現した際には、消費者が自家用車を持つ必要がなくなるので、自動車産業全体が破壊的なまでのダメージを受けると予想できます。
馬渕磨理子氏
試作品を作るスピード感が他の経営者と比べてずば抜けており、投資家の支援や共感を集めやすい。『人類の未来に最も貢献できる事業は何か』という視点で、あらゆる事業をスタートさせ続けているのも革新的です
風間智英氏
新しい技術に高い価格を支払ってくれる「プレミアム顧客」や、一度に大量の車両やサービスを発注してくれる大企業など、収益性の高い特別な顧客は、どの企業も狙っていきたいセグメントである。
例えば、テスラがEV事業を立ち上げ、難しいといわれていた自動車市場への参入に成功した要因のひとつは、このようなプレミアム顧客に向けて高価なEV車両を販売できたからだ。
湯 進 氏
すでに日本車は競争相手にすらならない……トヨタ越えを果たしたテスラが中国市場でも断トツ 電池もパナソニックから韓国ＬＧや中国製に切り替え独走態勢の予感
>>1 BEVは走るスマホである
（バッテリー持ちの悪い） スマホがフィーチャーフォンとって代われたのは
あらゆる面で優れていたからだけじゃなく、その仕様がそれまでの携帯と
大して違わなかったからだ
BEVが内燃車よりもあらゆる面で優れているか? ストレスなくこれまで通りの
使い方で利用できるのか? がBEV普及の決め手になる、であるにも関わらず
自社、自国の占有率のために初期型（使い勝手の悪い発展途上）のBEVを
内燃車より優れているかのように宣伝し販売してきた
>>1 通勤、買い物、送迎程度の利用ならBEVで十分 ← のためだけに300万も
出すなんて www
結局電気つくるのに石油つかってるし
>>3
ガソリンを運ぶローリーを走らせること考えると電気のほうがエコだと思うけど。
あと、車の排ガス、騒音、部品点数、壊れやすさ、から考えるとどう考えても電気が良い。
じゃなきゃ都内を電車ではなくディーゼル機関車が走ってるはず。
>>15
ばなだなあ、そういうの全部入れて計算するんだよ
製造販売燃料補給から廃車後の廃棄物処理まで全て
その結果、EVはエコじゃないと言われている
家庭を見ると、家の横に発電機置いて発電しない、空調は灯油ストーブからエアコンに、給湯器は灯油やガスから電気温水器に、すべては使いやすさ、静かさ、クリーンさが勝るから。
都内の電車がエンジンだったら排ガスと騒音で酷いことになる。
灯油ストーブはなくなったか？
ガスコンロはなくなったか？
世の中の極小数の貧乏人だけが使ってるな、灯油ストーブとかw
よう、キングボンビーw
停電したら死ぬけどな
電気は送電線流れる中で無くなってくんだから同じじゃね？
そのロスのほうがマシ
条件を合わせるには、道路の上空にもれなく電線を張り巡らしてＥⅤ車に
常時給電できるようにしないと。
それが出来ないなら比較してはいけない。
電気のほうが優れている
>>15
ディーゼル機関車の不利なとこは、燃料を積んで走るのでエネルギー効率悪い。外部から給電する電車と比べたら、明らかに重量違ってくるから。
もし電車にバッテリー搭載して走らせると、ディーゼル機関の方がメリットあるぞ！
安全な電池を求めた結果出力弱いリン酸鉄使うのが主流になってきたけど
出力弱いんでブレード状にして大量に重ねて結果として電池の重量が重すぎる
重い電池運ぶのがエコなのか疑問
エンジンは重くない？
リン酸鉄積層電池の1トンは行かないでしょ
せめて次世代電池積んで3百キロぐらいに抑えて来たらエコだなと感じる
なんかEVに洗脳された知識不足の小中学生ってかんじだな
安価間違いです。
>>20 でした。
電気作るのに、石油なんか使ってねーわ、クソ無知。
日本の発電の半分以上は火力だアホ
石炭もガスも石油も思い切り使ってんだわドアホｗ
石炭だろ、石油じゃねーわガイジ
石炭と石油の区別すらできねーのか？クソガイジが
屁理屈ガイジかｗｗｗ
電珍顔真っ赤で草
いや、EV推進をスローダウンさせるべく、政府筋から記事を書かせてるんだろうと
アホほど発電所や給電所を増やす VS 現在のインフラのまま個々の車で発電する
どの国も理想を現実にする力は無い
ガラケーからスマホに映るのが遅かった人ですねわかります
スマホはインフラが許容できたからな
通信キャリア基地局の3G→LTEの投資が簡単だったし
EVは今のところその見込みなし
EVは糞
早すぎたんだ
あと20年はハイブリッドの時代
電気代があまりにも高すぎる
雪国ではディーゼル機関車が走ってるからそこは使い分けで良いと思います。
天気予報も見ない白痴に車の運転は無理
ああ
これはトヨタageを装ったイーロンsageだな、、、
アンチ・アレに転じたイーロンをぶっ叩き
中国亡き後の「世界の工場」として
再び日本を奴隷にしようとしてるんだろ
じゃなきゃアレらの資本が日本に集まるとか意味わからんもんね
>>43
晴れの日用のEVと雪の日用のガソリン車を買わなきゃいけないのか、、
白痴はお前だろ
>>67
これ
近い将来
クルマの一般名詞が「トヨタ」になるだろう
そして
四角い変な形をした無人自動運転のEVが「アマゾン」と呼ばれることになるだろう
co2中毒で死人が出たらevが買えない？
妙だな……w
この二つの州はアメリカの中でもかなり特異な州
日本人は貧乏だから買えて無いってだけの話であって
今後もずっとガソリン車ってことはありえないからさ
EV対水素になったら現時点で圧倒的に遅れを取っちゃってるからな
その通りだと思う。
海外はすでに充電スポットが拡充されてきてるから日本みたいな充電の問題は克服してきている。
あとは価格の問題と電池の容量、充電時間の問題かな。
整備できてるのって北欧と中国大都市ぐらいじゃないの
アメリカはおろかヨーロッパすら整備はこれからだと思うが
うーん…やはり充電時間がなー…５分くらいならいいけど
もう3分充電100キロとかそういうレベルになってる
充電インフラが整えば電池容量減らした格安EVも実用可能に
30分充電だったのが3分で回るようになれば待ち時間も減るし
脳内で勝手にやってろｗ
原付エンジンでEV充電とか言ってるレベルで頭悪いぞそれ
>>118
> もう3分充電100キロとかそういうレベルになってる
頭悪そうｗ
おまえが白痴低脳やんｗ
>>133
大目に見て電費6km/kWhとして100km分となると約16.7kWhの容量が必要
これを3分で充電となると16.7kWh＊60/3=334kWhの充電能力が必要
効率9割程度とする約370kWhの充電能力が必要ってことになるね（笑)
それをガソリンスタンド並みにすると1ステーションに10口程度配置して
なおかつ全国に3万か所程度のステーションが必要になるね
トラックなんかの電費の悪い車もあるだろうから実際はもっと必要だね
無知で頭の弱いやつのレスはいらん
小容量電池の小型EVならもう10km/kWhは確実視されてるしアリアとかあの辺でも既に7～8 km/kWhの数字は出てる
350kW充電器なら余裕だし250kWでも問題ないだろう
Sakuraのカタログ地が10Km/Kwhで実測で8km/kwh程度だぞ
それよりでかい奴がそんな数字出るわけない
現実には5-6km/kwhが関の山だな
そして夏や冬は地獄を見る（笑)
>>234
横浜から首都高、第三京浜使って東京都内までサラッと走って7.5km/kWh
アリアは電費が良い
他のユーザーレポート見ても大体7～8km走ってる
おまえのことなんか知らんわアホｗ
>>246 へえアリアてか日産車の電費計算て充電した電力を元に計算してんだ面白いが
>電費の計算が「使った電力量」ではなく、「使った分を充電した際に充電した電力量」
てインバーターやバッテーリーの損失分を含んでるのか不明だけども。
てか
>一晩200V 15Aで充電すると平均電費が6.7kw/kwhになっていた。1mmも動いていないのに、平均電費が7.0km/kWhから6.7km/kWhに下がったのは、充電中に消費した補機電力分も電費演算に用いているからだ。
ってどんだけ待機電力使ってんだよと。
>>246
アリアってリーフベースの小型車枠じゃん
カタログスペックで470km/66kWh=7.12km/kWh（笑)
夏冬の実燃費で地獄を見るな
ところでお前の主張する10km/kWh走る車はどこにあるんだ（笑)
自分でデカい車が電費が良いわけないと言っておいて現実突き付けられたら自分の言ったこと忘れててワロタｗ
反EVは脳障害しかいないｗ
無知晒すな
EVは高速走行で電費が落ちる
一般道チョロチョロ走ってた方が伸びる
>>18
>>19
性能半分で価格2倍では、BEVじゃムリ(>_<)
車種 ATTO 対 ヤリスHV
充電時間 1日以上 対 5分
航続距離 470km 対 1000km～
エアコン 微妙 対 快適
値段 440万円～ 対 200万円
比較するならば車格は揃えよう
ATTO3と比較するならばハリアーHV辺りだろ
車は移動の道具なんだし
ただし意識高すぎ系がEVゴリ押しして周りを見下しているのはとても不快
しかも文章の端々に自動車を運転したことすらがない臭いがするしねえ
今ガラケーですか？
何か煽りに失敗してますよ？
そうするとエンジンと電池や電力駆動の機構を併存させるHVはすごく効率悪く思われるのですが。
>>64
電気モーターのほうが性能も効率が良いのは明白なんだけど、肝心の電力の貯蔵（充電や重量）の進化が追いついてないだけ。新幹線や満員の通勤電車はとてつもないパワーで動かせるのは絶えず架線で受電するというチートみたいなもの。
だからわざわざガソリンエンジン発電機を積んで低容量で軽い充電池で運用するHVでも現段階では勝負ができるってこと。
過去にトヨタはHV車がEVまでのつなぎの技術と言ってたことがあり、充電池が劇的に軽量化されるとかブレイクスルーが起きてないからまだ商品価値が残ってるとも言える
トヨタだけは敵にまわすな
SONYを敵に回したAppleのような結末が待ってるわけですね
北米ではメインとしては使えんよな。エンジンの熱を利用した室内空間全暖房を体験してると、シートヒーターは役不足だし、それすら航続距離が気になって節約しまいがちになる。
＞＞15
電車は決まった軌道を走るから出来る。
また、昔トロリーバスって電気で走るバスがあったが、内燃機関のバスに駆逐された。
EVが勝つか、HVが残るか難しい所だが、価格でEVがHVを下まわった時変わっていくのかも。
その時期が数年後か数十年後か誰もわからない。
そう言っている日本だけが遅れる。ブラウン管から液晶に乗り遅れ、ガラケーからスマホに乗り遅れ。
それまでは今の状態でしょう
対立厨はとにかく過激な意見しか言わないから無視で良い
テスラはアメリカでシェアはもう直ぐスバルを抜きそうだ
凄いね！アメリカ人の大好きな7500ドルの税額控除受けられるからそのうちヒュンダイも抜きそう！
アメリカ2023年10月メーカー別販売シェア
トヨタ 16%
GM 15%
フォード 12%
ホンダ 9%
ステランティス 8%
ニッサン 5%
ヒュンダイ 5%
キア 5%
スバル 4%
テスラ 4% ←ココ
VW 3%
＞＞38
日本ﾒｰｶｰだってEVを蔑ろにした訳じゃない。
日産、三菱は単に負けただけ。
ﾄﾖﾀは今固体電池で頑張ってる。
でもね、頑張ってもかてるとは限らない。
テスラはシェア重視を公言してるし、価格の下げしろを持ってる様子。
もっとシェア上がるんじゃない。
補助金ねえと売れないｗ
＞＞36
電気は高価な純粋エネルギーだからね。
利便性やクリーン度は高いが、それを作って、送るのに
コストがかかる。
後、貯めるのが苦手なんだよ。
電池の能力が未だあの程度
でも、伸びてる事は間違いないよね。
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