【新車規制緩和】EU、エンジン車禁止見直しへ　35年以降も条件付き販売容認へ

>>434
交戦国に財政援助や物資援助するのも参戦国と見なすのは国際条約の常識
ロシアがアメリカだったら日本は攻撃されてもおかしくなかった

>>1
惜しいな

EVなら簡単だから日本車に勝てたかもしれないのに

>>12
電池切れしてるんじゃないの
ガソリン入れるのと違って充電は時間かかるし設備必要
ガソリンを車に入れるのはやろうと思えば個人単独でも出来る

>>20
電気自動車を続けると国が亡ぶまで負け続ける未来しか無いからなｗ

ガソリン車しか勝たん

>>695
>>696
中国の戦闘機エンジンは、初期はロシア製（AL-31Fなど）に大きく依存していましたが、現在は国産のWS-10やWS-15エンジンへの換装を進め、特に最新鋭ステルス機J-20では国産化が実用段階に入っていますが、性能面ではまだロシアや西側諸国に追いつけていないのが現状です。

歴史的経緯と現状

初期（J-11など）: 1990年代にロシアからSu-27を導入し、ライセンス生産を始めた初期のJ-11（殲-11）では、エンジンやレーダーなどの重要部品はロシアから供給されていました。

国産化の課題: 長らく、高性能なジェットエンジンは中国にとって大きな弱点であり、ロシア製エンジンの輸入がボトルネックとなっていました。

J-20の国産化: 最新鋭ステルス戦闘機J-20では、初期はロシア製エンジンを搭載していましたが、2021年頃から国産のWS-10Cエンジンへの換装が始まり、さらに高推力のWS-15エンジンを搭載した改良型も登場しています。

WS-15の登場: WS-15エンジンはJ-20の性能を大幅に向上させ、ステルス性や探知能力の改善にも寄与しており、中国の航空技術の進歩を示しています。

今後の見通し

中国は国産エンジンの開発・生産能力向上に力を入れており、将来的にはロシア製エンジンへの依存度をさらに低減させ、自国の戦闘機を完全に国産エンジンで運用することを目指しています。

しかし、推力や耐久性といった面で、世界トップレベルの西側製エンジンにはまだ及ばない部分もあり、エンジン技術の向上が中国空軍のさらなる強化の鍵となっています。