今日、４月９日は「四駆の日」です
「４」（よん）「９」（く）の語呂合わせです。
日本のオフロード４ＷＤの歴史は１９５１年から始まったと言われています。
それ以降、数多くの個性的なクルマが、日本を始め世界中の自動車市場を活気付けてきました。
そんな国産オフロード４ＷＤの歴史から、名車たちを紹介したいと思います。
「ランドクルーザー４０系」
特に北米では絶大な人気を誇りました。現行モデルであるＦＪクルーザーは、この当時のＦＪ４０がモチーフとなったモデルです。
ＦＪ４０の有名な話として「アイドリング中にヘッドカバーに１０円玉が立つ」という逸話があります。
当時、４ＷＤ用のエンジンのほとんどは粗野な性格のものが多く、大排気量の６気筒であまり高回転まで回さない、ＦＪ４０のエンジンがジェントルな印象だっとのでしょう。ワイドレシオの３速ＭＴとの組み合わせは、２速に入れておけば市街地走行は全域カバーする扱いやすさだったと言われています。
もちろん、頑丈さや走破性の高さは、現在の「ランドクルーザーブランド」の礎となるだけのものを備えていた、まさに名車と言えるクルマですね。
写真：トヨタ・ランドクルーザーＦＪ４０
「三菱ジープ Ｊ５７」
搭載エンジンが２.６リッター４気筒のモデルで、最高出力１２０ＰＳという数字は、当時の４ＷＤ用としては画期的なハイパワーを誇っていました。
このエンジンはもともとは三菱のショーファードリブンであるデボネア用の転用ですから、全長４ｍのオープントップという軽量な車体には十二分な性能でした。
写真：三菱ジープ Ｊ５７
「トヨタ・メガクルーザー」
アメリカの軍用車HMMWVによく似た外観を持つ、日本の道路事情には似合わない大柄なボディーサイズの４ＷＤです。
４ＷＳやハブリダクション（ハブ部に減速機構を備え、最低地上高を高くするもの）、インボードディスク、トルセンＬＳＤ＋デフロックなど、オフロード性能を究極まで高める様々な工夫が盛り込まれていました。
＜おまけ＞
最近の四駆の希少車といえば・・・
「三菱パジェロ・エボリューション」
１９９７年～１９９９年の２年間しか販売されず、わずか2500台しか生産されていないクルマです。
二代目パジェロの末期に登場した、パリ・ダカールラリーのホモロゲーション用に少量生産された特別なモデルで、エンジンは3.5リットルV型6気筒DOHCに可変バルブタイミング機構の「MIVEC」２８０ＰＳの強力なエンジンを搭載していたり、四輪独立懸架サスペンションだったりと、競技向けならではの仕様でした。
外観も結構ブリブリで「ガンダムチック」な所がイイ！ですね♪
写真：三菱パジェロ・エボリューション
Source: それいけカー吉！クルマのことならまかせなさ～い！
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