トヨタ　クラウン生産終了に見る趣向の変化とは

かつて昭和のお父さんは「いつかはクラウン」と、頑張って、励んで仕事に没頭したものですが、筆者の頃には、徐々に～「いきなりクラウン」の時代に入りつつありましたねぇ～(^^♪そして、今や～記事表題の通りに、「いらないクラウン」となってしまいました！何とも言えない、なんか？とても寂しいですね～では～ざっとトヨタの最高級セダン　クラウンの歴史を記述してみましょうかね！？初代 トヨタ クラウン （RS型/S20系/S30系） 【1955～1962年】2代目 トヨタ クラウン （S40系） 【1962～1967年】3代目 トヨタ クラウン （S50系） 【1967～1971年】4代目 トヨタ クラウン （S60系/S70系） 【1971～1974年】5代目 トヨタ クラウン （S80系/S90系/S100系） 【1974～1979年】6代目 トヨタ クラウン （S110系） 【1979～1983年】7代目 トヨタ クラウン （S120系） 【1983～1987年】8代目 トヨタ クラウン （S130系） 【1987～1991年】9代目 トヨタ クラウン （S140系） 【1991～1995年】10代目 トヨタ クラウン （S150系） 【1995～1999年】11代目 トヨタ クラウン （S170系） 【1999～2003年】12代目 トヨタ クラウン （S180系） 【2003～2008年】13代目 トヨタ クラウン （S200系） 【2008～2012年】14代目 トヨタ クラウン （S210系） 【2012～2018年】15代目 トヨタ クラウン （S220系） 【2018年～】実に60年以上も、日本のトップを走ってきた、クラウンですが、やはり一番は、いつの時代でも～その高級車然とした威風堂々とした風格でしょうかね！？　まぁ～私の私感イッパイですけどね!(^^)!マジェスタが出て、レクサスが出て～その存在意義がイマイチ弱くなってしまったのでしょうか。では、60年の歴史を動画でさら～と見てみましょう～日本人の趣向の変化とは日本人の車のい対する趣向が、変化してきているために昔の主流であったセダンの評価が、なんとなしに狭くて使い勝手が悪い様な感じに捉えれれているのではないのかな？と思います。現在の主流は、やはりSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）なのでしょうね～(^_-)-☆そして、やはり軽自動車、ミニバンでしょうか！まぁ～確かに、ややが高くて視界が広く見えて、着座位置ポジションにも自由度があり長距離走行でも疲れづらくて、運転支援システムもありで…車高がやや高くてAWDで多少の～多少の悪路もこなすん？これはオールマイティ～て事かぁ？？で…今、自分はど～なのかな？と回想してみると。最初の車は、カリーナ1600GT　ブルーバードSSSツインカム　ギャランVR-4　ワゴンRステップワゴン　ワゴンR　ミニカダンガン　オプティビークスS　Nワゴン ヴェゼルあぁ～ヴェゼルにいっちゃってる…笑あらぁ～脈略がないなぁ笑お前の車歴は聞きたくな～い！？なんて声が聞こえて来ました笑話題が外れましたぁ～すみませんm(__)m多分ですが、日本人はミニアメリカ的な感じなのでしょうか？その中には、すこ～しヨーロッパが混ざってて…違うかぁ～聞き流して下さい！ヨーロッパでは、サルーン（セダン？）が、一定数的に評価されている印象です。そこは、アウトバーンがあるからなのでしょうかね！高速度でズバ～ンと移動するには、高級サルーンが良いんだろうな～今後、クラウンはSUVとして生き残る様ですね！では～また( ^^) _旦~~
Source: 法人ETCカード作成｜自営業の方へETCカード作成３つの方法