鉄オタに衝撃！「ぐったりはくも」引退か。最後の国鉄型特急車両やくも

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2021.05.26

1: 2021/05/25(火) 10:12:51.27 ID:GltCjFSz0● BE:866556825-PLT(21500)

衝撃の１行「やくも車両新製」　最後の国鉄型特急
https://www.sankei.com/smp/premium/news/210524/prm2105240003-s1.html

自然振り子式

　岡山県中部の山間部、高梁市内の踏切。３８１系が、カン、カン、カン－という警報音とともにやってきた。カーブに入ると、車体を傾け、直線になると姿勢を立て直して走り抜けた。３８１系は自然振り子式と呼ばれる構造が特徴だ。

　国土の約４分の３を山地が占める日本では、鉄道は山地を縫うように走るしかなく、安定したカーブ走行ができる車両が求められていた。カーブでは遠心力が働くため、列車の速度が遅くなってしまうという課題があったからだ。

　その解決策として、導入されたのが自然振り子式の構造。列車の車体と台車の間に「コロ」と呼ばれるローラーを備え付け、カーブにさしかかると振り子のように遠心力で車体がカーブの内側に傾く。傾くことで重心を内側に移し、スムーズにカーブを走ることができる仕組みだ。

山間部の鉄橋を渡る３８１系＝５月１６日午前、岡山県高梁市高倉町（高田祐樹撮影）

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　開発されたメカニズムを備えた３８１系は昭和４８年、中央線の名古屋－長野間の特急「しなの」としてデビュー。国内初の自然振り子式営業用車両となった。

　その後、紀勢線の特急「くろしお」や福知山線を経由する新大阪－城崎温泉間の特急「こうのとり」などとしても活躍した。

　しかし、月日の流れとともに新型車両などへの入れ替えが続き、現在、定期運行しているのは、伯備線、岡山－出雲市間で走る「やくも」のみ。３８１系は旧国鉄型最後の特急となっている。

１行の「引退」発表

　ＪＲ西日本が昨年１０月に発表した「中期経営計画２０２２見直し」は鉄道ファンに衝撃を与えた。資料の中に「やくも車両新製」と書かれていたからだ。

　直接の言及はなかったが、ファンの間では現役のやくもである３８１系が引退と受け止められた。ネット上では「引退前に撮っておきたい」「お疲れさま」「コロナ禍が収束するまでに引退しそう」などと別れを惜しむ言葉が相次いだ。

　大阪府箕面市の鉄道ファンの４０代の男性も「製造から４０年以上なので来るべき時が来たという印象だが、やはりさみしい。ラストランまでにはコロナが収束して乗車も撮影もできるようになってほしい」と話していた。

３８１系にはパノラマグリーン車もある。特急やくもには平成６年に導入された（ＪＲ西日本提供）
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　また、コロナ禍の影響でＪＲ西は、岡山－出雲市間で３０本だった３８１系の運行本数を、５月１０日から当面の間、１６本に減らした。ファンにとっては、希少性が高まるばかりだ。

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