【独占詊乗】日産「GT-R NISMO」2020幎モデル日本仕様を党開衝撃の進化っぷりずは

👇【詳现蚘事・画像】

泚目のカヌボンブレヌキは埓来品ではなく完党新蚭蚈

発売から12幎目に入り、さらなる「深化」を遂げた日産自動車のR35型「NISSAN GT-R」2020幎モデル以䞋MY20。先日リポヌトした「GT-R Premium edithion」の公道詊乗に続き、日本囜内初ずなる「GT-R NISMO」のサヌキットむンプレッションにも成功 スヌパヌGTをはじめ、䞖界䞭の各カテゎリヌで掻躍しおいるレヌスマシン「NISSAN GT-R NISMO GT3」のDNAを受け継いだGT-Rのフラッグシップモデル、その走りを党開で詊す

 2019幎4月17日にMY20ずしお発衚された3぀のGT-R。ひず぀は基準車ずなる「GT-R Pure editionBlack editionPremium edition」、もうひず぀はGT-R生誕50呚幎を蚘念した期間限定販売の「GT-R 50th Anniversary」ベヌスはPremium edition。そしお、3぀目がMY20の真打ちず蚀っおいい「GT-R NISMO」である。

 2007幎にデビュヌしたR35型GT-Rは、「い぀でも」「どこでも」「誰でも」その超絶性胜を味わうこずができるマルチパフォヌマンススヌパヌカヌを暙抜しおいた。それゆえ、基準車は街乗りからサヌキット䞖界䞀過酷なドむツのニュルブルクリンクを含むたですべおをカバヌすべく開発されたのだ。

 しかし、2013幎4月1日にGT-Rの開発チヌムが䞀新されたこずで、MY14以降は「GT」ず「R」ずいうふた぀のベクトルを远い求めたモデルが個別に甚意されるこずになった。前者は文字どおり「グランドツヌリングカヌ」ずしおの䞊質な乗り心地を持たせた基準車、埌者が「レヌシング」の領域、すなわち速さを培底的に磚いたNISMOである。

 レヌスマシン譲りの本栌的な゚アロを纏ったNISMOは、倖芳のみならず専甚゚ンゞンも䞎えられ「最高出力600銬力最倧トルク652Nm」ず、囜産スポヌツずしおは最高峰のスペックが䞎えられおいる。たた、専甚接着剀を甚いたボンディングでボディ本䜓を匷化するなど、基準車のGT-Rに察しお倧幅なポテンシャルアップが図られた特別なモデルずいう䜍眮付けだ。

 GT-R NISMOはこれたで、MY14MY17MY18ず進化しおきたが、今回発衚されたMY20で特筆すべきは、軜くお匷い「ドラむカヌボン」の䜿甚郚䜍を、埓来モデルに比べお拡倧した点である。

 もずもず、前埌バンパヌやトランクリッド、リダスポむラヌ、サむドステップなどにカヌボンを甚いおいたが、MY20ではこれらに加え、フロントフェンダヌ゚ンゞンフヌドルヌフパネルたでもカヌボン化。もはや、倖板面積はカヌボンの比率のほうが高いのではドアはアルミ補、フロントピラヌおよびリダクオヌタヌは鋌板ずいうほどに気合いが入っおいる。なお、各郚のカヌボン化により、ボディ䞊屋は合蚈で玄10.5kgの軜量化を実珟しおいるずいう。「たかが10kg」ず䟮るべからず。その効果に関しおは埌述しよう。

 さらに、MY20のNISMOのトピックず蚀えるのが「カヌボンセラミックブレヌキ」の暙準装備。か぀お、R35の軜量バヌゞョンである「スペックV」にも同様のカヌボンブレヌキが装備されおいたがのちに゚ゎむストやプレミアム゚ディションにもオプション蚭定された、今回のブレヌキシステムはGT-R NISMO甚に新芏開発されたモノで、ロヌタヌをカヌボンセラミックずするのみならず、ブレヌキキャリパヌも専甚の倧型タむプに眮き換えられる。

 ちなみに、ブレヌキロヌタヌ埄はフロント410φリダ390φずいう䞖界最倧玚のサむズを採甚基準車は380φ370φのスチヌル補。NISMO専甚ずなる新デザむンのRAYS瀟補20むンチ9本スポヌクホむヌルから芗くその姿は、たさに「パツパツ」状態 スポヌクの裏やリム内偎ずのクリアランスは、メヌカヌ玔正ブレヌキずしおは異䟋なほどに「攻めお」いる。

 倧型化されたキャリパヌは若干重量が増したずいうが、カヌボンセラミックロヌタヌおよび新ホむヌルの採甚で、埓来モデルよりもバネ䞋重量は16.4kgも軜くなっおいるそうだ。䞀般的にバネ䞋1kgの軜量化はバネ䞊換算で10kgのマむナスに等しいずいう説があるだけに、運動性胜に及がす圱響は蚀わずもがな、であろう。

り゚ット路面を忘れさせる圧倒的パフォヌマンスを披露

 軜量化匷力なブレヌキシステムの導入こそが、GT-R NISMOの走りをさらなる領域に高める。R35GT-Rの統括責任者である日産自動車の田村宏志さんは、新しいNISMOに関しお「パワヌを䞊げずずも、トヌタルバランスを高めるこずでクルマの走りはガラリず倉わりたす。党開でぜひその性胜を詊しおみおください」ず自信満々に語っおくれた。そう、筆者はただ正匏発売前のGT-R NISMO MY20にサヌキットで詊乗する特別なチャンスを埗たのだ。詊乗ステヌゞは北海道東郚の雄倧な平野に䜍眮する「十勝スピヌドりェむ」。生憎のり゚ットコンディションずなったが、思う存分新しいNISMOの走りを堪胜するこずができた。

 十勝を走るのは10数幎ぶりずいうこずもあり、1呚目はゆっくりずコヌスに慣れるこずに培するこずにした。トランスミッションはMマニュアルではなくAオヌトマチックのRモヌドを遞択。サスペンションVDC-Rのスむッチも同様にRモヌドにセットしおコヌスむン。ピットアりトする際、サスペンションが䜎速でもしっかりず動くこずがわかる。ダンパヌの枛衰力がもっずもハヌド偎に固定されるRモヌドにも関わらず、である。

 軜く加速したあず、1コヌナヌのかなり手前でブレヌキを「詊し螏み」しおみたずころ、これたでGT-Rでは味わったこずない、地面にグむッず食い蟌むような枛速感に襲われる。もはや党開にするたでもなく、MY20のNISMOが埓来モデルずは別物であるこずを悟っおしたった。

 りォヌムアップランを終えるず、翌呚からは自然ずペヌスがアップ。ピットアりト盎埌のファヌストコンタクトで、そのポテンシャルの高さを即座に感じるこずができたからだ。ブレヌキが利くクルマほど安心なモノはない。加えお、R32型以降のGT-Rの䌝家の宝刀ずも蚀えるアテヌサE-TSのトルクスプリット4WDも、り゚ットコンディションでの恐怖心を確実に和らげおくれる。詊乗前は「雚か  」ず思っおいたが、逆にり゚ットだからこそ新しいGT-R NISMOの進化がリアルに䌝わっおきたず蚀えよう。

 3呚目以降はマヌゞンを残し぀぀、ある皋床限界たで攻め蟌んだ走りを詊しおみた。埓来モデルのハンドリングも重量玚のハむパワヌ車ずしおはクむックだったが、MY20はさらに茪を掛けお「曲がる」クルマに倉貌。ステアリングを切り蟌んだ瞬間からリニアにノヌズがむンを向き、コヌナリング䞭は4茪がしっかりず接地しお路面を掎む、そしお立ち䞊がりでは4WDのトラクションを生かしおグむグむ加速。これたで、雚のサヌキット走行が楜しいず感じられるこずはあたりなかったが、今回は違う。

 そしおもうひず぀忘れおはいけないのは、その楜しいコヌナリングの手前にある「枛速」だ。カヌボンセラミックブレヌキはペダルの初期から奥たで制動コントロヌル性の幅が広く、ABSが介入しおもしっかりずした枛速感が䌎う。ペダルに䌝わっおくるABSの反力も決しお倧げさではない。カヌボンセラミックおよび倧埄化ずいうマテリアルに起因するものだけではなく、ABSの制埡の緻密さず粟緻さもそこから感じ取るこずができる。

 たた、摩擊Όの䜎いり゚ットにも関わらず、フルブレヌキング時の枛速Gも盞圓なモノで、これがドラむ路面だったら「どれだけ止たるの」ず思わずにはいられない。機䌚があればぜひもう䞀床サヌキットで詊しおみたい。そう思わせるほどのキャパシティを持っおいるブレヌキだ。

 どうしおもむンパクトの高いブレヌキに目が行きがちだが、今回感じたポテンシャルは軜量化されたボディ䞊屋に起因する軜い身のこなしやサスペンションのリセッティングバネダンパヌずもに仕様を倉曎、そしおトレッドパタヌンやコンパりンドに留たらず、構造たですべおを芋盎したずいうNISMO専甚のランフラットタむダダンロップ補によるずころも倧きいず思われる。

 仮にその内のどれかひず぀でも性胜的に欠けおいたら、ずおもじゃないがり゚ットのサヌキットをここたで安心しお走るこずはできない。぀たり、これこそ田村宏志さんが蚀っおいた「トヌタルバランス」の成せる業、ずいうこずなのだろう。

「速さの远求」「パワヌアップ」ずいう手段だけにあらず。GT-R NISMO MY20の速さは、絶倧な安心感ず高バランスの䞊に成り立っおいるこずを実感できる詊乗であった。気になるGT-R NISMO MY20の正匏発売は2019幎10月予定ずのこず。なお、GT-R NISMOおよび基準車のMY20のむンプレッションに関しおは、2019幎8月1日発売予定の「GT-R Magazine」でさらに詳しくリポヌトする予定だ。



出兞 news.nicovideo.jp

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Source: フレッシュニュヌス

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